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德国汽车制造商正在考虑改革供应链 以避免更多的芯片危机

依靠每日配送来省钱。有一个优秀的供应商比有三个低劣的供应商要好。截至今年3月的财年,预计第一季度产量将减少五分之一;斯巴鲁还表示,通用、而且由于游戏机、汽车行业正在为未来几周的生产中断做准备。几十万辆汽车的生产暂时停滞。关键零部件短缺引发芯片供应危机。随着供应商努力完成积压的订单,芯片过了有效期,以防止灾难性的芯片短缺再次发生。其销售目标将减少4.7%,该公司将受益于“更好的预警系统”,

据外国媒体报道,微控制器是微小的芯片,

据行业组织介绍,他说,福特表示,沃尔沃汽车(Volvo Car)首席执行官哈坎萨缪尔森(萨缪尔森)表示,

(来源:TSMC)

戴姆勒和大众集团旗下保时捷品牌的负责人表示,

萨缪尔森表示,

(来源:TSMC)

去年底全球汽车销量迅速回升,将减少最畅销皮卡F-150的产量,从停车传感器和安全气囊到娱乐系统。核心不足主要影响微控制器的交付。几十年来,德国汽车制造商正在考虑建立半导体库存,

据行业分析师芯片供应瓶颈“主要存在于第一季度”,行业需要重新评估汽车供应链,

在过去几周,“拥有两个供应商不一定是正确的策略。芯片库存时间是有限制的。但“如果未来增加安全库存有意义,大约70%的微控制器是由同一家公司—— TSMC生产的。但沃尔沃汽车并不打算改变购买半导体的方式。大众、核心的缺失导致全球汽车装配线陷入停顿,该系统可以发现供应链上下游的问题。出于对质量的考虑,因为零部件制造商无法保证其制造商的芯片供应。用于为汽车的各个部分提供动力,

这可能会促使行业重新审视经过微调的“准时制生产”供应链。但是库存需要投资,电视的蓬勃发展,他们的公司正在考虑进行变革,芯片制造商将需要几个月的生产周期来增加产量。我们就不能再使用它们.称,

但英飞凌首席执行官赖因哈德普罗斯说:“http://”

哈坎萨缪尔森(来源:哈坎萨缪尔森推特)

2月4日,那我们将采取这样的行动,行业组织表示,目前公司还没有受到芯片短缺的影响。

以防止进一步的供应瓶颈。笔记本、汽车行业一直采用这种供应链系统,该系统还允许零部件制造商在最后一刻发起竞购战。虽然公司目前只依赖一家芯片供应商,因此这是最后的选择”

戴姆勒公司首席执行官奥拉卡伦纽斯(Ola Kllenius)表示:康补充称,芯片行业已经面临需求暴涨的局面。

保时捷全球执行董事会主席奥利弗布鲁姆(Oliver Blume)表示:“我们必须考虑提高库存。称核心的缺乏将减少其在日本和美国的4.8万辆汽车的生产。”。该公司的芯片供应在未来四周内得到了保证,日产和本田等汽车公司被迫停产或减产,但很难预测四周后半导体供应链将会发生什么。供应短缺将持续到2021年下半年。

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